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吞下奔驰 200 亿电池大单,竟然不是宁德时代!

日期:2018-12-15 点击次数:98

吞下奔驰 200 亿电池大单,竟然不是宁德时代!

石墨盟 今天

作为戴姆勒 电动战略的核心,EQ 品牌的发展 目前进入到提速阶段,而为了保证 EQ 品牌全面提速,戴姆勒近日 宣布了一项高达 200 亿欧元的庞 大采购计划。但令人颇感意外的是,巨额电池订 单的供应商却并非人们耳熟能详的宁德时代、比亚迪等。

孚能科技——这个并不熟 悉的名字出现在了供应商订单合同上。

近日(12 月 5 日),孚能科技召 开战略发布会,宣布公司与 戴姆勒签订 2021-2027 年供货协议,供货规模合计 140GWh,按照行业平 均水平估算,该订单可供应约 280 万辆纯电动车。

据悉,戴姆勒 2017 年全年销量约 330 万辆,其中奔驰销量 230 万辆,结合奔驰在 2025 年纯电动车型占比 15%-25% 的预期估算,2021-2027 年 7 年预计戴姆勒约 500 万辆电动车。如此算来,孚能供应量 占比将过半,如若进展顺利,孚能极有可 能成为戴姆勒的第一大电池供应商。

动力电池,作为新能源 汽车的核心部件与动力源泉,其价格在整 车占比中高达 25%,甚至更高,其能量容量、密度等指标,也是影响新 能源汽车性能的重要参考。如此重要的核心部件,奔驰为何向 孚能委以此等重任?

巨额订单为 何交给孚能?

用 " 名不见经传 " 来形容孚能科技,再合适不过。在奔驰巨额订单之前,提到动力电池企业,让人能够脱 口而出的无非松下、LG 化学、三星 SDI、宁德时代、比亚迪,孚能是何许人也,恐怕知者甚少。

根据数据显示,孚能在我国 动力电池制造商中排名靠前,在三四名之间徘徊,但从体量上来看,与宁德时代、比亚迪仍有较大差距,处于第二梯队,这也是其知 名度不高的原因。

虽然知名度不高,但其技术优 势可谓鲜明。据悉,在软包技术上,孚能早在 2015 年便实现了 220Wh/kg 三元软包动 力电池量产,领先国内其 他软包企业,即便是日韩主流厂商,其三元软包 动力电池密度一般也只有 150-180Wh/kg。

除能量密度 的优势之外,孚能科技的 软包电池在高倍率循环方面也有不错表现,以 1C 的电流充电,3C 的电流放电,在循环 2000 次之后容量保持率在 90% 左右,一般电池寿命可达 3000 次。

称孚能的股 东团队组成为 " 国家队 " 并不为过。由于研发与 技术储备方面存在优势,孚能也在近 年来获得了有国资背景的投资机构青睐。

从 2009 年初创时的 外国法人独资,到 2016 年演变为中 外合资企业,再到 2018 年成为自然 人控股的混合所有制企业,国新基金开始主导后,孚能的创始 团队目前持有 30.8% 的股份,中国国有资 本风险投资基金股份有限公司的全资子公司控股的深圳安晏投资合伙企业持有 23.99%,成为其他第二大股东。


借助技术优 势与资金支持,孚能已经向 北汽新能源、江铃、长安、长城、瑞丽、昌河等车企 实现批量供货,且重点布局 中长续航里程电池组,平局续航里程为 300 至 500 公里。2018 年 3 月,公司通过戴 姆勒技术认证。2018 年 3 月,其还通过了 德国戴姆勒集团 VDA6.3 过程质量审 核成功进入戴姆勒供应商体系。


孚能的 " 天花板 " 仍待突破

与戴姆勒签 订巨额订单让孚能浮出水面,但这只可被 看作挑战的开始。

首当其冲的,便是产能。以孚能的产 能现状来看,2018 年前 10 个月,孚能科技动 力电池总装机约 1.5GWh,排名全国第四,预计 2018 年全年装机量在 2GWh 以上。但这与每年 向戴姆勒供应 20GWh 的目标仍然 相差九倍之多。

虽然处在充 足的资金支持下自主建厂扩充产能,以及与主机 厂合资建厂的顺利进程当中,甚至有在欧 洲建厂以支持全球化生产的计划,但在 2021 年实现十倍 于目前的产能规模,仍将成为孚 能的巨大挑战。

孚能虽在软 包技术方面存在优势,但在成本控制上,我国动力电 池生产厂商并不占据优势,在此方面,松下成为行业标杆。据悉,松下 21700 型圆柱形锂 离子电池的成本为 111 美元/kWh, LG 化学的成本为 148 美元/kWh,三星 SDI、宁德时代以 及我国主流电池生产厂商的成本均超过 150 美元/kWh,可见在动力 电池成本控制上,孚能仍有较 大进步空间。

此外,在产业整体 上下游布局方面,LG 化学在产业 链的纵向布局优势明显,在前端的材料、中间的电芯、下游的 Pack、配套的 BMS,甚至整车核 心部件的电机和电控等领域,都有广泛的 研究和丰富的产品。反观国内的 动力电池企业,大多则局限 于某一个环节,产业集中度低,资源严重分散,市场无序竞争,缺少全产业链的布局,如此看来,孚能与行业标杆 LG 化学仍有较大差距,如若孚能在三电技术,以及上游定 制化生产上的长远计划顺利推行,则此方面差 距有望缩小。


全球动力电 池格局将生变?

近年来,全球动力电池 " 五分天下 " 之势明显,中日韩 " 三国杀 " 状态稳固——宝马造就了 宁德时代奇迹般的迅速崛起,比亚迪意图 将电池板块分拆后快速提升竞争力,特斯拉成就了松下,韩国优势企业 LG 化学、三星 SDI 也依托传统 技术和产业布局优势脱颖而出。

然而谁知半 路杀出个程咬金,戴姆勒在动 力电池订单上给出的答案让孚能瞬间成为行业内的焦点,虽然合作尚 未真刀真枪的上马,但若真能凭 借优势车企的巨额订单迅速走红,引来更多车 企的合作意向,对孚能来说,这确实是成 为新独角兽的绝佳机会。

牵一发而动全身。

着眼国内,其 " 搅局者 " 地位明显——也许一直顺 风顺水的宁德时代最应忌惮的对手出现了,比亚迪寻求 业务量扩增的压力也将增大,但 " 三足鼎立 " 的新态势并非坏事,行业的综合 进步需要杜绝垄断,引入合理的 竞争机制很有必要。

放眼全球," 六强争霸 " 或将取代 " 五分天下 " 大局,在中日韩三 方动力电池产业的博弈中,中方也将在 市场占有率方面取得进步。

孚能科技的 企业愿景是做世界一流的企业,为了实现这一目标,孚能人一直 坚信质量是生命,创新是灵魂。公司副总裁刘喜合说,“我们宁愿少卖点,也要确保产品质量。”


近年来,孚能科技凭 借自主知识产权和创新机制,已经成为世 界生产能量密度最高的新能源车动力电池系统公司,其电池系统 能量密度是所有国际竞争对手的两倍,续航里程超过300公里,与国内外多 家新能源汽车企业有了紧密合作。

“我们目前年 生产锂电池达1500兆瓦时,今年二期工 程完工后将扩产3000兆瓦时,三期工程完 工后又将扩产1万兆瓦时。”刘喜合说道。2016年8月22日,李克强总理 在孚能科技考察指导时提出“靠高品质产 品创造新供给、满足新需求”的殷殷期许,这更加坚定 了孚能科技的发展信心。




未来5年,孚能科技将 集成国际新能源汽车先进要素,成立一个强 大的混合所有制新能源汽车产业平台,以该平台为主体,集中精力,发展电池、电机、电控三大核心产业,形成百亿产业规模。

孚能科技的 企业愿景是做世界一流的企业,为了实现这一目标,孚能人一直 坚信质量是生命,创新是灵魂。公司副总裁刘喜合说,“我们宁愿少卖点,也要确保产品质量。”

12月5日,在孚能科技 战略交流会上,孚能科技董 事长王瑀在接受电池中国网采访时透露,孚能科技明 年产能将达到20GWh,2020年将达到40GWh。同时,孚能科技欧 洲工厂已完成初步选址,北美工厂正 按计划进行着,两个工厂初 期规划产能均为10GWh,预计欧洲工厂将于2020年建成投产。

成立于2009年的孚能科技,其创始团队从1997年就开始在 北美从事车用动力电池产品及技术的研发工作,1999年便专注于 三元电池材料及电池的开发研究,是全球最早 开发三元电池的团队之一,同时也是全 球最早提出软包电池技术应用在汽车领域的团队。团队早前于美国成立Farasis能源公司,其产品在欧 洲和北美市场的大量应用,为孚能科技 的诞生积淀了深厚的技术储备。这也就不奇怪,为何中国新 能源汽车市场在2015年刚一爆发,孚能科技就在2016年成为动力 电池产业的一匹黑马,2017年出货量进 入全球前十,并连续三年 一直稳坐中国三元软包电池装机量头把交椅。

获强势资本入驻 孚能科技产 能扩增提速

新能源汽车 作为汽车产业变革的重要方向,全球车企巨 头和多个国家都把发展新能源汽车产业作为一项战略来推进。为抢占先机,电池巨头都 在纷纷扩增产能。数据显示,全球动力电 池出货量第一的宁德时代,截至2017年年底,其总产能已达到17.09GWh;而国内出货 量第二的比亚迪,截止到2017年年底,其总产能也已达到16GWh,另外比亚迪青海工厂24GWh新增产能已于今年6月27日正式投产。进入今年以来,宁德时代、比亚迪、LG化学、三星SDI、韩国SKI纷纷加快产 能扩增速度。而据电池中国网了解,截至2018年底,孚能科技总 产能才能达到5GWh。对于孚能科技来说,尽管在三元 电池领域起步较早,手握技术优势,但受限于产能瓶颈,今年1-10月,孚能科技动 力电池装机量虽已排名第四,但也仅有4.31%的市场份额。

“2016、2017、2018过去三年,我们一直都 在满负荷生产,但受限于产 能规模制约,每年仅能完 成三分之一的订单,这也是我们 今年引进资本投资扩产的重要原因。”王瑀向电池 中国网坦言。近几年受新 能源汽车产业发展热潮影响,很多场外资本涌进来,但孚能科技 对于引入资本也有自己的看法。“孚能科技在 引入资金过程中,对投资者也很挑剔,新能源汽车 产业作为各个国家的战略产业,市场空间很大。孚能科技致 力于成为全球一流的动力电池企业,后续的投资 会在千亿以上,”王瑀进一步 向电池中国网解释道,“什么样的资 本实力能支持孚能科技走这么远?我觉得我们 需要非常强大的投资人进来,这也是我们 为什么会引进国资进来。”

今年2月,孚能科技完成了2017-2018年全球电池 行业最大的一笔融资,累计超10亿美元的C轮融资,为孚能科技 成功引入了国新控股(中国国新控 股有限责任公司)、兴业银行等国资资本。国资资本的 进入为孚能科技提供了雄厚的资金支持,也为其后续 产能扩增提供了强有力的保障。随后,孚能科技便开启了“扩张时间”:今年7月,孚能科技年产20GWh动力电池项 目正式落户镇江,一期16GWh项目将于2019年建成投产;9月,孚能科技启 动了欧洲生产中心项目,目前已完成 工厂初步选址,同时北美动 力电池工厂也正按计划推进,海外两个工厂初 期规划产能均为10GWh。此外,王瑀还透露,除了赣州和镇江工厂,孚能科技未 来还将在中国新建两个生产基地,力争国内产能达到50GWh的规模。

未来5年,孚能科技将 集成国际新能源汽车先进要素,成立一个强 大的混合所有制新能源汽车产业平台,以该平台为主体,集中精力,发展电池、电机、电控三大核心产业,形成百亿产业规模。(信息来源:汽车头条)



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